网约车是“夕阳产业”？5年老司机：确实是这样！

如果驾龄超过7年的网约车司机，大抵都经历过行业的高光时刻：每天接单到手软，网约车司机月入过万是平常。这也导致了大量的网约车司机涌入这个市场，由此带来的滴答出行、一喂顺风车等平台也进入赛道，直接让这个新兴行业呈现出井喷式的发展。

然而，新旧事物的交替并不都是平和的，相较于传统行业来说，新兴行业确实发展快、入门快，但是淘汰速度也是极高的。

在网约车替代了出租车的这个时代，有人以为网约车获得了全胜，毕竟市场占有率和普及率都在这儿摆着呢。

确实，从官方数据来说，网约车几乎占据了百分之九十的市场，让出租车司机不得不在夹缝中生存。然而，出租车有其必要性和不可替代性。

网约车的立身之本是互联网，也就是意味着能接受新事物的地方。这在一二线城市是很自然而然的事情，不过三四线行业就不一定了。

这跟目前的地缘性和城市人口结构有关系，一二线城市大部分是年轻人，平均学历高、素质高，对于互联网的依赖性强。也就很容易接受新事物，对他们来说，出行打网约车是最好的选择。

因此，出租车在一二线城市，几乎没有立足之地。

而三四线城市的主要群体，是四十岁以上的中年人，对于网络不一定熟悉，而且小地方的出租车公司也算是实力雄厚，相比网约车来说，成本更低、更适合生存。

也就是说，越是繁华的地方，出租车越少，但是依然有其不可替代的地方。

现在网约车行业遭受重创，订单数量每况愈下。当初幻想着能赚钱的司机，基本都吃了暗亏。

对乘客来说，打车最重要的就是便宜。在滴答出行、一喂顺风车等平台补贴日益减少的今天，能用优惠券，绝对不多花钱，是很多乘客奉行的法则。也是因为这样的原因，导致平台“攀比”成风，拼命压价来吸引乘客。

流水减少，平台的抽成还不一分不少。司机不仅赚不到钱，还每月承担着不少的车贷/车租，算下来甚至还要自己倒贴钱。

就这样的光景，有几个人扛得住?

面对这样艰难的生存环境，年轻人贸然闯入网约车无异于跳入火坑。既赚不到钱，还要背负债务，得不偿失。